飛機(jī)起落架主要受力結(jié)構(gòu)件，如主體支柱外筒、活塞桿，前體支柱外筒、活塞桿，斜撐桿，上、下防扭力臂，機(jī)輪大軸，緊固螺栓等。

飛機(jī)維修飛機(jī)起落架噴丸強(qiáng)化表面

金屬材料的表面缺陷直接影響著它的疲勞壽命。由機(jī)械劃傷、焊接裂紋、表面脫碳、非金屬夾雜物等因素形成的表面類似于裂紋的缺陷以及因加工引起的殘余拉應(yīng)力，在外載荷和環(huán)境介質(zhì)的作用下，表面或近表面易形成裂紋源，由于裂紋的逐步擴(kuò)展導(dǎo)致零件的破壞。噴丸強(qiáng)化過(guò)程就是零件表層發(fā)生循環(huán)塑性變形的過(guò)程。當(dāng)大量高速?gòu)椡枳矒袅慵�表面時(shí)，在零件表層產(chǎn)生一均勻的塑性變形區(qū)，由于受到來(lái)自鄰近未塑性變形區(qū)的限制，整個(gè)塑性變形層受到一壓應(yīng)力，減緩了裂紋擴(kuò)展速度，起到了強(qiáng)化作用。本說(shuō)明對(duì)30CrMnSiNi2A淬火+回火狀態(tài)的前起落架外筒和主起落架外筒進(jìn)行了噴丸強(qiáng)化處理，噴丸強(qiáng)度0.4mm，覆蓋率200％。噴丸后從主起落架外筒上截取30×65×15mm3試樣，用x射線應(yīng)力分析經(jīng)電解拋光逐次去層洗拋掉的各表層應(yīng)力狀態(tài)，測(cè)得沿層深方向的應(yīng)力分布曲線，殘余應(yīng)力的測(cè)定在x射線應(yīng)力分析儀上進(jìn)行。x射線儀參數(shù)：陽(yáng)極Cr-Ka，濾波材料v，管電壓30kV，管電流10MA，輻射面積2×4mm²，光闌角度1.48°/1.48°，探測(cè)器使用閃爍計(jì)數(shù)器。用定點(diǎn)計(jì)數(shù)掃描，sin2α法測(cè)量，選擇半高度法定峰。用x射線應(yīng)力儀研究起落架噴丸零件表面殘余應(yīng)力及其分布時(shí)，隨著噴丸強(qiáng)化工藝參數(shù)的提高，零件表面殘余應(yīng)力增大，但到一定值時(shí)零件表面殘余應(yīng)力不再增加；零件表面殘余應(yīng)力隨著距表面的距離增加而增加，但到某一深度后，表面殘余應(yīng)力隨著距表面的距離增加而減小；焊接熱影響區(qū)距焊縫的距離增加而增加。

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